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　　近日，中国船舶集团有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司（以下简称“中船澄西”）建造的全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船正式交付。

　　该船一举创下三项世界纪录—— 全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。

　　作为全球储量最大、品质最高的未开发铁矿——西芒杜铁矿的浅水码头至深水锚地转运核心装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营。系列五艘41800吨自卸船中的首艘船舶顺利交付，为这一世界级铁矿项目的稳产转运提供了坚实装备保障。

　　01 全球海上自卸王： 12000吨/小时刷新世界纪录
　　自卸船，是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，像一辆水上穿梭巴士，往返于浅水码头与深水锚地之间。
　　此次交付的自卸船，总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重41800吨。整体大货舱长近135米、舱容29000立方米。船舶入级DNV船级社，采用双壳、两底高强度防护结构，全柴油电力推进系统。

　　41800吨，是什么概念？
　　如果将41800吨铁矿石装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里。而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。
　　5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。

　　这一“全球海上自卸王”的诞生，源自一套堪称顶级的自卸作业系统。
　　该船配备两套独立的C型提升机构，双套同步运行总卸货能力高达12000吨/小时。配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，工作半径从32.5米至45.5米，可精准对接远洋船装货舱口。
　　整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆敷设总长超过357公里，是普通82000吨散货船的4倍多；6台发电机组总功率达15704千瓦，为整套系统提供充沛动力。常规模式下首尾两套自卸系统同时作业，两条纵向输送带无论正反向航行均可正常卸货，作业不受限。

　　系统升级带来的，是卸货效率的大幅提升。2025年5月，中船澄西完成全球最大重力式自卸船“曼哈迪”轮的改装并成功交付。该船原为一艘超巴拿马型散货船，经中船澄西六个月改造，加装重力式自卸系统，卸货效率最高可达7000吨/小时。与此前“曼哈迪”轮7000吨/小时的卸货效率相比，该船将这一数字提升至12000吨/小时，整整高出71%。这不仅是一个数字的跃升，更是中国在自卸船核心系统集成能力上的全面超越。

　　02 全球首创： 大吨位浅吃水自卸船实现双向航行突破
　　在海外重大矿产资源项目中，浅水码头至深水锚地的短途转运，长期是制约产能释放的核心瓶颈。
　　针对这一核心瓶颈，中船澄西创新攻坚，双管齐下提升货物转运产能——一方面，采用宽体浅吃水设计和双自卸系统，使单次载货量和卸货效率较现有浅水自卸转运船实现大幅提升；另一方面，为这艘215米的巨轮设计双向航行功能，精准匹配内河狭窄水域码头作业条件，提升进出港效率。该船宽体浅吃水大载重吨、配备发动机及5台全回转推进器和双向航行、“四滑道下水”方案等一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创。

　　从宽体浅吃水转运船型线开发入手，中船澄西研发团队通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。
　　该船在较低设计功率下，实现压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下压载浅水航行航速超过7节，具备良好的运营经济性，并实现浅水航行航速、货物转运距离和最大化货物吞吐能力的高度匹配。
　　更大的突破在航行操控系统。前后桥楼的设计，完全合规的双向航行功能的实现 ，使该船成为全球首个具备双向航行功能的自卸转运船。
　　船舶取消传统舵机和单桨推进系统，配置前2后3共5台全回转推进器，5台推进器使船舶可以纵横自由驰骋，既可实现单动，又能完成各种组合联动。靠泊时，该船不依赖拖轮牵引，不需要舵叶转向，通过艏艉驾驶室的单操纵杆DP0控制系统即可完成操控，显著提升靠离泊和狭窄浅水航道运营效率。

　　此前，全球没有现成经验可借鉴。在中船澄西研发团队协同攻关下，整套动力定位和操控系统集成，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。

　　03 三十年磨一剑： 从“改装第一艘”到“全球市场第一”
　　1998年，泰国籍“富士山”轮驶入澄西船厂——中船澄西的前身，接受从散货船向自装自卸式水泥船的改造。这是国内首次承接此类业务，开中国改装水泥自卸船之先河。当时连完整的技术图纸都要靠外方提供，但正是这艘改装船，开启了中船澄西自卸船事业的序章。
　　2006年，中船澄西成功交付74000吨重力式自卸船改装项目，填补了国内大型自卸船改装的空白。此后，35500吨、71900吨、21500吨、26000吨、40000吨、10万吨等各类自卸船的修理、改装和建造任务接续完成。截至2026年，中船澄西修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱。目前，中船澄西在自卸船市场的占有率居全球第一。

　　专注于自卸船修理、改装、建造近30年，从“修理”到“改装” 到“建造”再到“创造”，从技术跟随到技术引领，中船澄西的每一个“首次” 都凝聚成中国船舶工业自主创新的硬核实力。

　　从1998年“富士山”轮第一次走进澄西船厂，到如今全球首艘41800吨自卸转运船驶向深蓝，中国船舶工业正以自主创新的坚实步伐，驶向更广阔的国际舞台。



| 责   编：周　芒
| 一   审：高红梅
| 二   审：项　丽
| 三   审：甘丰录
| 来   源：国资小新/中船澄西