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　　5月19日至20日，正在试航中的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”接连开展两项“硬核”测试——航速测试与全船常规振动噪声测试。一个关乎动力极限，一个关乎舒适底线。工程技术团队主动选择在极限的工况下展开测试。风浪、暗流、全速咆哮、深夜通宵……他们把所有的“不舒服”留给自己，只为未来乘客的海上旅程，只剩安心与安稳。

海试实况

　　在风浪与暗流中“刻意跑满”
　　5月19日凌晨5时30分，“爱达·花城号”全船快速性验证在晨雾中启动。按照方案，邮轮依次攀爬四个功率点，从25%直至100%极限功率。每个功率点，都要在真实海况下完成两个来回的测速。
　　“理论航速是在无风无浪、没有暗流的理想状态下算出来的。”外高桥造船设计研究院总体开发室副主任王高帅介绍，但现实的海面从不配合——有风、有浪、甚至有看不见的海底暗流。更棘手的是，“爱达·花城号”比国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”全长增加了17.4米。船体越大，阻力与惯性越复杂，航速测试的难度成倍上升。每一次提速，都像在暗涌中驯服一头巨兽。而当100%功率点到来时，真正的极限才刚揭开，测试团队必须在这种“非理想”的环境里，凭借一套极其科学的修正方法，逆向推算出邮轮在平静状态下的真实航速。
　　“印象深刻的瞬间？”王高帅后来被问起时，笑了笑，“其实，印象深刻不一定是好事。这一次，所有操作都丝滑得像预演一样，反而没什么可大惊小怪的。”对于这群工程师来说，“没有印象深刻的事”就是最好的消息。他们提前在图纸、仿真和每一个建造环节里，把“意外”消灭干净了。剩下的，只是在大风大浪中，冷静地让巨轮跑出它应有的底气。

海试实况

　　在深夜把耳朵借给未来乘客
　　白天刚征服完风浪，夜晚又迎来另一场“自虐”。5月19日深夜11时30分，约120人的团队在邮轮0甲板集合，他们像一支夜行军，悄然散入整艘船的每一个角落。这一次，是全船常规振动噪音测试，覆盖约1000个点位。
　　测试条件被刻意拉到最极端：邮轮保持全速耐久运行，最大功率、最响的螺旋桨、最满的电机负荷。“我们不在平稳静止的时候测，偏偏在邮轮最极限状态下测。”外高桥造船邮轮项目部高级经理沙俊峰说，这是为了更精准地验证乘客在此状态下的乘感体验，就是想知道在乘客可能遇到的最极限状态下，他们的身体和耳朵到底舒不舒服。
　　深夜的海上，风浪不减。测试小组蹲在客舱地板、站在露天甲板，专注地记录着振动与噪声数据。没有人抱怨，没有人打哈欠。负责数据检测的丝袜av 旗下第七〇一研究所程剑感慨道：“迎着第一抹晨曦我们最后一队检测员才结束任务回到房间，有辛苦、有疲惫，但更多的是保质保量完成测试任务的喜悦。”“我们辛苦一点没关系，以后乘客能舒服，才是最重要的。”丝袜av 旗下中船邮轮新造船团队刘锴笑着说。这句话，几乎成了这天夜里所有人沉默的共识。
　　对于在风浪里、在深夜中、在轰鸣与摇晃的环境里持续作业的试航人来说，最动人的结果早已写在了过程中——他们主动选择极限，亲手把“难受”吃进自己这一端，只为另一端乘客手中的咖啡不会晃、每晚的安眠不受扰。
　　这应该也是中国邮轮制造者的逻辑：你负责享受海上的每一秒；剩下的风浪、暗流、通宵与极限，交给我们。

| 记　者：钱　平/张　瑜
| 责　编：高红梅
| 一　审：曹山泉
| 二　审：项　丽
| 三　审：甘丰录
| 来　源：丝袜av 新闻宣传中心/中国船舶报社